Dos dez aeroportos mais movimentados do país, somente dois — Juscelino Kubitschek (Brasília) e Confins (Belo Horizonte) — não apresentam atualmente restrição ou deficiência nas pistas. Os outros oito, por onde passaram mais de 16,5 milhões de passageiros no primeiro semestre deste ano, têm problemas nas pistas, que vão desde atrito insuficiente a buracos, fissuras e trincas. Todas elas precisam passar por reformas para garantir boas condições de segurança.
Ao invés de segurança, beleza
Dos R$ 889,7 milhões investidos pela Infraero em 2006, menos de R$ 50 milhões foram destinados à manutenção e à reforma das pistas dos aeroportos brasileiros. A maior parte dos recursos foi gasta com a construção e o embelezamento de terminais de passageiros, como a ampliação do setor C, implantação do pátio de cargas e reforço do pátio de aeronaves no aeroporto Marechal Rondon, em Cuiabá (MT). A obra foi concluída em setembro de 2006 e custou R$ 61 milhões. Os dados constam do Relatório da Administração 2006, da Infraero.
Poucos fiscais para muitos aviões
"As investigações sobre a maior tragédia da aviação brasileira com o Airbus da TAM levantaram suspeitas sobre a capacidade da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) de fiscalizar adequadamente o setor. Dados do Sindicato dos Aeronautas revelam que o órgão não tem inspetores (chamados checadores) em número suficiente para supervisionar o treinamento e a formação de pilotos e comissários, avaliar o trabalho das escolas de formação e ainda supervisionar as manutenções feitas nos aviões pelas oficinas das companhias. A Anac tem apenas 210 fiscais.
Segundo o sindicato, esses técnicos da agência teriam que responder pela fiscalização de uma frota comercial de 276 aeronaves, que fazem revisões periódicas de acordo com o número de horas voadas e o ciclo de pousos e decolagens. Há ainda 5.700 mil pilotos, 27.800 comissários e 300 aeroclubes e escolas. Todos atuam sob o monitoramento da Anac".
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